導向標識系統的構建方法

干貨｜導向標識系統的構建方法

根據城市和具體空間的地域特性、項目條件和目的，標識系統的構建方式有多種可能。因此，我們并不能說具體有一個可以劃一的、通用的標識系統構建方法，整個標識系統的構建必然是基于多方面先決條件而制定的。

在構建系統之初，我們首先需要回答:

標識系統為誰服務?

在什么地方提供空間信息?

信息應該呈現的形態是什么?

      明確以上三個基礎性的問題，才能回到設計的本質-解決空間信息傳達的問題。以上問題其實直接關系到三個重要因素:使用者、安裝地點、信息的呈現方式。這三點為我們整體推論標識系統的形成提供了規劃、設計的依據，并隨著問題的解答呈現出設計解決之道。

     關于標識的使用者和系統構成模式各有三種基本系統形態，我們可以參照以下這些基本系統形態，根據具體項目組合出不同的系統。

    層次，在人類空間認知中是一個重要角色。

路徑上的標識信息按照層次和序列的方法規劃，可以幫助人在空間移動中形成對城市空間結構的認知，并清楚地界定什么是應該出現的信息，或者不應該出現的信息。

       人類對于現實認識的概念模式具有明顯的層次化特征。在大腦信息處理中，人們不會一次性考慮所有的瑣碎問題，而是習慣傾向將問題分類，或者將問題簡化，然后層次性地深入細分。這種從一般到細節、或者從整體到局部的問題解決方法被稱為層序法。

       層序性的空間認知方式，將現實環境中的各種信息分類分層處理，使得復雜的空間具有邏輯順序，從而幫助人們快速地推理空間結構和行進路線，實現快速移動。層序性的空間信息處理方法，可以幫助我們邏輯地傳達空間信息，是解決空間問題中至關重要的。

       空間信息元素層序化方法，是構建空間標識信息體系的基礎方法。比如城市 空間的導向系統構建，首先可以分為四大信息層次: -是城市邊緣區域、二是城市內區域邊緣、三是城市副中心、四是城市中心區，這也決定了區域空間信息的次序性:信息屬性的次序、信息類比的屬性。

       標識的使用對象決定了標識導向信息的內容、標識安裝的地點、工學標準等標識系統形成的重要因素。標識使用者決定了標識的空間布置類型:步行者標識、車行標識和步車混合型標識。

1.步行者系統

步行者系統形態主要用于車站、城市中心區域等交通發達的區域，主要的移動方式是步行，車輛的移動速度也較低。

步行者的移動距離有限度，其中包括正常步行速度，更包括漫步及短暫停留，這意味著步行者可以從標識中獲得更多資訊。步行者的方向隨意性大，路徑復雜而多樣，需要更多的、更頻繁的空間信息支撐行動抉擇。步行者標識可以駐步仔細閱讀。研究表明，人在空間中行走一定距離之后，通常會尋求方向和地點的確認，因此推薦步行標識的間隔距離是150——300m。

步行者系統的標識數量大、密度頻，因為人在移動中需要保持信息獲得的持續感，否則在標識真空的短距離范圍內，容易產生迷失感。步行者系統的關鍵在于如何對應復雜的城市空間結構，無論是安裝地點還是信息的選擇方法。常州標識,常州標牌,常州標識,常州標牌,常州標牌,常州標識,常州標牌,常州標牌,常州標識,常州標牌,常州標牌,常州標識,常州標牌                               2.車輛系統

這里所提及的主要指城市中的汽車的導向系統，主要安裝在城市干線道路的主要節點，在城市與郊區結合地帶，尤其在旅游景區常常被使用。

       因為駕駛者是在高速移動中接受標識的信息，因此，標識的信息量限制很大，標識的安裝方式、高度、信息表現方式都與步行者標識系統有很大的差異。車行標識，并不是分布在道路路口，而是靠近道路路口一定距離的地方，雖然每個國家的交通標識標準不是非常相同。因為路口人車擁擠，司機更須兼顧信號燈，因此路口是導向信息的真空地帶。另一方面，人在高速移動過程中能夠閱讀信息的時間短暫，獲取的信息量有限，因此車行標識的信息內容和步行標識差異性極大。

3.步車復合系統

步車復合系統是顧及到步行者、車輛駕駛者都可以使用的標識。或者說，步車復合系統，是步行者系統和車輛系統的復合。但并不意味著步行者標識信息和 設計標準與車行標識可以統一 ，這里只是指標識空間布網格局的重合。

       大城市的市區導向標識系統，一般都需要同時服務于步行者和車輛。在同樣的道路空間里提供雙重信息，需要綜合的信息規劃:步、車標識信息的分類，信息的對應，信息量比例的大小等等，從而構成各自完整的信息體系。同時，兩個系統又彼此關聯，合為一個具有邏輯體系的復合信息系統。

       為移動中的使用者提供信息，首先就要掌握人是怎樣移動的，基于人行動的路線，在適當的位置提供配置適當的信息。因此，標識的配置與城市的構造有密切的關系，以步行者為對象的標識配置基本形態主要有以下三種:

       1.網絡配置系統

     網絡配置模式是根據空間結構提供平均化的、連續的空間信息。這種模式不特別設定使用者的起點與終點，目的是對應空間中所有的移動路線。

       此種模式主要對應無法確定使用者的行為路徑的情況。在起點太多的車站內部、終點太多的市中心等區域，尤其是在公共交通非常發達的中心密集區，網絡配置模式是非常有效的。

2.階層配置系統

階層配置主要適用于具有比較明確起點的區域，目的地多而不確定的場合。在火車站等城市區域，階層配置模式將比網絡模式更加有效率地引導乘客，同時配置的數量比網絡模式更少。

3.線性配置系統

線性配置是指事先確立了使用者的終點和起點，在整個路線上配置標識的模式。起點和終點都明確的線性配置模式，對于旅游景點或博覽會等小空間是最適合的模式。另外，這種形態還可以用于網絡配置和階層配置模式的形成階段，保持整個導向項目在建設中有序、有重點地逐漸完成，即便是工程中斷的時間太長，使用者依然可以使用標識的部分功能。